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极越闪崩，用极为戏剧性的荒诞给汽车行业在2024年年末敲响了一记警钟。
这个在2024年前十个月月均销量1,135辆的新品牌，把寒气快速传递到了每家企业每个人。
在智能电动汽车这条越来越拥挤的大赛道上，留给新品牌的空间不多了，留给还没有规模化上量车企的时间也不多了。
如果我们看中国市场整个乘用车的盘子，按照2024年目前的市场表现，算大数，总的盘子约为2,750万辆，其中国内市场的整体规模大致约为2,250万辆，出口海外市场的规模近500万辆，新能源市场的规模大致为1,234万辆。
那么，这个盘子里有多少玩家呢？
根据盖世汽车研究院的数据显示，目前中国市面在售且在华生产的汽车品牌一共121个，其中中国本土品牌C-OEM 89个，外资品牌I-OEM 31个，主要以合资公司生产形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
以上品牌中，按照2024年1-10月月均销量来算，以月销10,000辆为分水岭，那么有35.5%的品牌达到月均销量过万；如以月销5,000辆为分水岭，达标的品牌数为46.3%。
具体来看，月均销量50,000辆以上的品牌仅有10个，占比8.2%，其中合资4个，外资独资品牌1个（特斯拉），中国自主品牌5个，其中比亚迪品牌月均30.9万，大众品牌月均15.8万，奇瑞品牌月均12.7万。
月均销量10,000-50,000辆的品牌有33个，占比27.3%，其中合资8个，自主25个，例如奔驰品牌月均4.9万，奥迪品牌月均4.8万，日产品牌月均4.8万。
月均销量5,000-10,000辆的品牌有13个,占比10.7%，其中合资5个，自主8个，例如捷达品牌月均0.88万，林肯品牌月均0.87万，哪吒品牌月均0.86万 。
剩余的65个品牌的月均销量都在5000辆以下！
再看下近10年来快速发展的新能源市场的大致情况。
按照2024年目前的市场表现来看，今年总的新能源乘用车市场盘子大致为1,234万辆。
而新能源市场近十年来诞生了非常多的新品牌，除了原来的存量品牌之外，包括从无到有杀进来的全新品牌，比如蔚来、理想、零跑、小鹏等，也包括传统车企转型推出的新能源品牌，比如极氪、阿维塔、智己、岚图、AUDI等，还有跨界进入汽车产业延伸的品牌，比如小米，比如华为和各大车企联姻的鸿蒙智行大家族下的问界、智界、享界、尊界等，热闹非凡。
根据盖世汽车研究院的统计，目前中国市场在售且在华生产的新能源汽车品牌（仅生产新能源的品牌）共51个，其中本土品牌C-OEM 44个，外资品牌I-OEM（主要以合资公司生产形态为主）6个，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
以上品牌中，按照2024年1-10月月均销量来算，以月销10,000辆为分水岭，那么仅有27.5%的品牌达到月均销量过万；如果以月销5,000辆为分水岭，达标的品牌数为37.3%。
头部效应明显，品牌集中度更高，自主品牌占据绝对的市场主导地位。
具体来看，月均销售50,000辆以上的品牌只有2个，其中 1个自主品牌比亚迪，品牌月均30.9万；1个外资独资品牌特斯拉，品牌月均销量7.4万。
月均销售30,000-50,000辆的品牌只有3个，全部为自主品牌，其中理想品牌月均3.9万，吉利银河品牌月均3.5万，问界品牌月均3.3万。
月均销售10,000-30,000辆的品牌有9个，全部为自主品牌，例如广汽埃安品牌月均2.5万，零跑品牌月均2.1万，极氪品牌月均1.7万。
月均销售5,000-10,000辆的品牌有5个，全部为自主品牌，例如哪吒品牌月均0.86万，东风岚图品牌月均0.61万，北汽极狐品牌月均0.58万 。
其他品牌的月均销量都在5000辆以下！
根据上述的市场规模情况和参与竞争的企业数量及市场表现，可以感受到汽车产业特别是新能源汽车产业竞争的白热化程度。接下来的2-3年，是产业加速发展、优胜劣汰的关键时期。
On the table or on the menu, that is the question.
接下来的竞争是全方位无死角的竞争，企业没有短板是基本要求。
任何bug，比如缺乏品牌辨识度、产品缺乏特色、不能形成规模、不能持续盈利、不能保障售后服务、组织缺乏效率、信誉崩塌都会成为压垮企业的那根稻草。
单家企业“闪崩”是偶然，却是行业发展的必然。
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-END-
往期热点
1 | 唐唯实，没有“谢幕演出”？ |
2 | 截至11月，近20家车企“KPI”如何了？ |
3 | 80亿，能否买北京现代一个未来？ |
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工业成本、车企发展、智能制造...
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极越闪崩，用极为戏剧性的荒诞给汽车行业在2024年年末敲响了一记警钟。
这个在2024年前十个月月均销量1,135辆的新品牌，把寒气快速传递到了每家企业每个人。
在智能电动汽车这条越来越拥挤的大赛道上，留给新品牌的空间不多了，留给还没有规模化上量车企的时间也不多了。
如果我们看中国市场整个乘用车的盘子，按照2024年目前的市场表现，算大数，总的盘子约为2,750万辆，其中国内市场的整体规模大致约为2,250万辆，出口海外市场的规模近500万辆，新能源市场的规模大致为1,234万辆。
那么，这个盘子里有多少玩家呢？
根据盖世汽车研究院的数据显示，目前中国市面在售且在华生产的汽车品牌一共121个，其中中国本土品牌C-OEM 89个，外资品牌I-OEM 31个，主要以合资公司生产形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
以上品牌中，按照2024年1-10月月均销量来算，以月销10,000辆为分水岭，那么有35.5%的品牌达到月均销量过万；如以月销5,000辆为分水岭，达标的品牌数为46.3%。
具体来看，月均销量50,000辆以上的品牌仅有10个，占比8.2%，其中合资4个，外资独资品牌1个（特斯拉），中国自主品牌5个，其中比亚迪品牌月均30.9万，大众品牌月均15.8万，奇瑞品牌月均12.7万。
月均销量10,000-50,000辆的品牌有33个，占比27.3%，其中合资8个，自主25个，例如奔驰品牌月均4.9万，奥迪品牌月均4.8万，日产品牌月均4.8万。
月均销量5,000-10,000辆的品牌有13个,占比10.7%，其中合资5个，自主8个，例如捷达品牌月均0.88万，林肯品牌月均0.87万，哪吒品牌月均0.86万 。
剩余的65个品牌的月均销量都在5000辆以下！
再看下近10年来快速发展的新能源市场的大致情况。
按照2024年目前的市场表现来看，今年总的新能源乘用车市场盘子大致为1,234万辆。
而新能源市场近十年来诞生了非常多的新品牌，除了原来的存量品牌之外，包括从无到有杀进来的全新品牌，比如蔚来、理想、零跑、小鹏等，也包括传统车企转型推出的新能源品牌，比如极氪、阿维塔、智己、岚图、AUDI等，还有跨界进入汽车产业延伸的品牌，比如小米，比如华为和各大车企联姻的鸿蒙智行大家族下的问界、智界、享界、尊界等，热闹非凡。
根据盖世汽车研究院的统计，目前中国市场在售且在华生产的新能源汽车品牌（仅生产新能源的品牌）共51个，其中本土品牌C-OEM 44个，外资品牌I-OEM（主要以合资公司生产形态为主）6个，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。
以上品牌中，按照2024年1-10月月均销量来算，以月销10,000辆为分水岭，那么仅有27.5%的品牌达到月均销量过万；如果以月销5,000辆为分水岭，达标的品牌数为37.3%。
头部效应明显，品牌集中度更高，自主品牌占据绝对的市场主导地位。
具体来看，月均销售50,000辆以上的品牌只有2个，其中 1个自主品牌比亚迪，品牌月均30.9万；1个外资独资品牌特斯拉，品牌月均销量7.4万。
月均销售30,000-50,000辆的品牌只有3个，全部为自主品牌，其中理想品牌月均3.9万，吉利银河品牌月均3.5万，问界品牌月均3.3万。
月均销售10,000-30,000辆的品牌有9个，全部为自主品牌，例如广汽埃安品牌月均2.5万，零跑品牌月均2.1万，极氪品牌月均1.7万。
月均销售5,000-10,000辆的品牌有5个，全部为自主品牌，例如哪吒品牌月均0.86万，东风岚图品牌月均0.61万，北汽极狐品牌月均0.58万 。
其他品牌的月均销量都在5000辆以下！
根据上述的市场规模情况和参与竞争的企业数量及市场表现，可以感受到汽车产业特别是新能源汽车产业竞争的白热化程度。接下来的2-3年，是产业加速发展、优胜劣汰的关键时期。
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接下来的竞争是全方位无死角的竞争，企业没有短板是基本要求。
任何bug，比如缺乏品牌辨识度、产品缺乏特色、不能形成规模、不能持续盈利、不能保障售后服务、组织缺乏效率、信誉崩塌都会成为压垮企业的那根稻草。
单家企业“闪崩”是偶然，却是行业发展的必然。
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